2017年，金屬托盤循環(huán)共用比例或會(huì)有較大的提升,這樣的言論自然不是空穴來(lái)風(fēng)，近年來(lái)政府各部門對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化十分重視，接連出臺(tái)相關(guān)政策、規(guī)范引導(dǎo)物流企業(yè)做好標(biāo)準(zhǔn)化工作。
為促進(jìn)降低物流成本、提高流通效率、補(bǔ)充物流發(fā)展短板，2014年以來(lái)，商務(wù)部會(huì)同國(guó)標(biāo)委聯(lián)合開展了商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)。從標(biāo)準(zhǔn)托盤（1.2m*1.0m）切入，帶動(dòng)提高物流上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平，在全國(guó)范圍內(nèi)選擇了兩批共170家重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)（含平臺(tái)）和20家重點(diǎn)推進(jìn)協(xié)會(huì)，指導(dǎo)開展標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)工作。同時(shí)，財(cái)政部、商務(wù)部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委圍繞京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)先后確定了北上廣等14個(gè)城市作為物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)。商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)也提到，2016年還將繼續(xù)擴(kuò)大試點(diǎn)地區(qū)跟范圍。商務(wù)部將繼續(xù)推廣包括標(biāo)準(zhǔn)托盤、物流包裝等標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，研究建立以標(biāo)準(zhǔn)托盤應(yīng)用為核心的商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)體系。
除此之外，成本將成為企業(yè)未來(lái)加入金屬托盤循環(huán)共用體系的最大動(dòng)力。“托盤標(biāo)準(zhǔn)化投入與人力成本之間會(huì)有一個(gè)平衡點(diǎn)，兩者是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。當(dāng)兩者成本可以抵消時(shí)就是臨界點(diǎn)?，F(xiàn)在人工成本越來(lái)越高，當(dāng)高到超越金屬托盤投入成本時(shí)，就會(huì)有越來(lái)越多企業(yè)愿意加入托盤標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)在臨界點(diǎn)在150公里，超越150公里因?yàn)檫^(guò)路費(fèi)等成本壓力，很大的可能就為了充分利用車箱空間不使用金屬托盤。未來(lái)隨著人工裝卸成本的持續(xù)增長(zhǎng)，這個(gè)臨界點(diǎn)也會(huì)隨之增長(zhǎng)。”
據(jù)物流記者介紹，租賃的創(chuàng)新模式也在推動(dòng)著企業(yè)托盤標(biāo)準(zhǔn)化，快消品行業(yè)受促銷等因素影響，波峰波谷現(xiàn)象嚴(yán)重，使用租賃的方式能減少非核心領(lǐng)域固定資產(chǎn)投入，提高企業(yè)資產(chǎn)配置效率。
限制托盤循環(huán)共用的障礙
那么到底是哪些原因?qū)е陆饘偻斜P循環(huán)共用發(fā)展滯緩呢？
第一．最大的原因就是的托盤標(biāo)準(zhǔn)不一致。機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、單元化的滯后讓循環(huán)共用變得異常艱難。
第二．企業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化托盤的內(nèi)動(dòng)力不足。金屬托盤作為基礎(chǔ)性物流設(shè)施，影響著配套的相關(guān)設(shè)施設(shè)備。一旦更換托盤標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的包裝、貨架、車輛、生產(chǎn)線、叉車等也需隨之標(biāo)準(zhǔn)化。企業(yè)初期參與托盤標(biāo)準(zhǔn)化的成本投入蠻大的。
第三．帶板運(yùn)輸帶來(lái)的車箱空間資源損失導(dǎo)致運(yùn)輸方參與意愿不大。原先裝卸貨5、6個(gè)小時(shí)，帶板運(yùn)輸后用叉車裝卸貨只需半個(gè)小時(shí)，司機(jī)可以多開兩三趟，應(yīng)該是皆大歡喜的事情。現(xiàn)在的情況卻是，運(yùn)輸方寧愿多花5個(gè)小時(shí)去“死堆”也不愿意帶板運(yùn)輸。中國(guó)市場(chǎng)與國(guó)外市場(chǎng)不同，一方面超載等違規(guī)操作的違法成本較低，另一方面運(yùn)輸環(huán)節(jié)招標(biāo)時(shí)價(jià)格打壓很嚴(yán)重，中標(biāo)企業(yè)的運(yùn)輸利潤(rùn)極低，再加上過(guò)路費(fèi)的巨大壓力，為了降低成本，自然是不愿意帶板運(yùn)輸浪費(fèi)車箱空間的。
●供應(yīng)鏈上企業(yè)之間因?yàn)檠h(huán)共用產(chǎn)生的費(fèi)用比例劃分也會(huì)出現(xiàn)扯皮。我們認(rèn)為企業(yè)間合作信任程度還不夠，循環(huán)共用節(jié)省的成本分配就無(wú)法協(xié)商一致。那么一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，當(dāng)供應(yīng)鏈上出現(xiàn)盈利企業(yè)和虧損企業(yè)時(shí)，金屬托盤循環(huán)共用的費(fèi)用劃分又會(huì)產(chǎn)生異變。
●下游傳統(tǒng)訂單模式也影響著金屬托盤循環(huán)共用。舉例，某些連鎖零售企業(yè)并非按照門店需求逐單申報(bào)商品需求量，而是將所有門店的需求整合后報(bào)一個(gè)需求總量。這樣配送至門店時(shí)，必須根據(jù)每家門店需求的商品量卸貨拆箱，很浪費(fèi)時(shí)間。
天津中集物流裝備認(rèn)為只有把上述問(wèn)題解決好，才能實(shí)現(xiàn)真正的金屬托盤循環(huán)共用發(fā)展并解決托盤標(biāo)準(zhǔn)化難題，了解金屬托盤，金屬周轉(zhuǎn)箱、倉(cāng)儲(chǔ)籠更多資訊請(qǐng)查看天津中集物流裝備官方網(wǎng)站www.lujialiangpin.com
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